热门关键词: 甲醇专用撬装加油装置 撬(橇)装式加油装置 SF双层油罐 撬装加油站 集装箱型撬装加油站
目前橇装加油装置的防爆技术主要有三种:
1、第一种是罐体内部加装惰性气体抑制防爆装置,这是一种在密闭空间内消除潜在爆炸危险的装置,一旦油罐陷入火海,罐体温度升高,该装置将释放出惰性气体,降低罐内可燃油气浓度至爆炸范围下限,减少可燃气体与外界空气接触的机率。即使油罐周围烈火不熄,油罐自身也不会燃烧爆炸,是欧美发达国家采用的主流防爆技术,具有抑爆效果明显,不影响油罐正常使用功能、不污染油品、安装维护简便等优势,但防爆方式单一,如遇到罐体破损或枪击油罐的极端情况下存在防爆功能失效的可能。
2、第二种是在罐体内部填充镁(铝)合金或其他高分子阻隔防爆材料,根据热传导理论及形成燃烧、爆炸的基本条件,利用容器内的阻隔防爆材料高孔隙的蜂窝结构,阻止火焰的迅速传播与能量的瞬间释放;利用其材料的表面效应吸收大量热能,破坏燃烧介质的爆炸条件,以此降低火焰燃烧高度40倍左右,从而防止容器和设备发生爆炸。实际应用效果表明,虽然具备较好的防爆效果,但内罐体填充阻隔防爆材料后普遍存在材料容易断裂塌陷,堵塞加油管道、油罐清洗困难、污染油品、使用时间短、成本较高等问题。最重要的是这种防爆方式不符合中华人民共和国石油化工行业标准SH/T 3134-2002《采用橇装式加油装置的汽车加油站技术规范》的技术要求。
3、第三种是在双层罐体夹层之间填充阻隔防爆材料,在内罐体内安装惰性气体抑爆装置的双重防爆技术。这样既充分发挥了上述两种技术的优势,又较好地克服了上述两种技术的缺陷和不足。深圳市深通石化工程设备有限公司是目前在国内外,唯一一家拥有该项技术知识产权和生产该项产品的高新技术企业。
深通撬装站 |
国内其他品牌撬装站 |
|
应用范围 |
国际上普遍认可运用的防爆技术 |
仅仅应用于国内的防爆技术 |
国家标准 |
国标50156明确规定,撬装式加油装置可用于企业内部自用;撬装加油装置技术规范SH/T3134明确列出“内部燃烧抑制装置”(又称惰性气体保护装置)属于撬装加油装置基本配置中的关键一项。 |
国标支出,由于阻隔防爆存在巨大缺陷,油罐内的阻隔防爆材料会与油品发生化学反应,污染油品,不提倡在油罐内部填充防爆材料; 不具备SH/T3134中“内部燃烧抑制装置”这一基本配置 |
实用性及后期成本 |
惰性气体仅在发生紧急情况时喷出,夹层的阻隔防爆材料不与油品直接接触。 采用双层油罐,并在夹层填满防爆材料,既不影响油品,又具备很好的防爆效果;且深通撬装罐体质保20年,其中主要就包括了对“内部燃烧抑制装置”的定期保养,后期无需更多的投入。 |
由于罐内无法避免的浪涌及晃动,阻隔防爆材料存在掉渣现象,很可能会在加油时加入车中,损伤发动机; 罐内填满阻隔防爆材料,难以清罐,导致罐内油泥长期积淤,堵塞加油管路;若一定要清罐就必须取出罐中所有的防爆材料,再填充又势必重新购置大量防爆材料,浪费成本不说,施工过程极具危险性。 |
序号 |
型号 |
主要规格 |
隔舱数量 |
隔仓容积(m³) |
平台数量 |
加油机数量 |
卸油泵数量 |
1 |
STC-C-Ⅴ-5-D-1 |
5m³单油品单舱单平台(柴油) |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
2 |
STQ-C-Ⅴ-5-D-1 |
5m³单油品单舱单平台(汽油) |
1 |
5 |
1 |
1 |
1 |
3 |
STC-C-Ⅴ-10-D-1 |
10m³单油品单舱单平台(柴油) |
1 |
10 |
1 |
1 |
1 |
4 |
STQ-C-Ⅴ-10-D-1 |
10m³单油品单舱单平台(汽油) |
1 |
10 |
1 |
1 |
1 |
5 |
STCC-C-Ⅴ-10-D-2 |
10m³单油品单舱双平台(柴/柴) |
1 |
10 |
2 |
2 |
1 |
6 |
STQC-C-Ⅴ-10-S-2 |
10m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
5+5 |
2 |
2 |
2 |
7 |
STQQ-C-Ⅴ-10-S-2 |
10m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
5+5 |
2 |
2 |
1 |
8 |
STC-C-Ⅴ-15-D-1 |
15m³单油品单舱单平台(柴油) |
1 |
15 |
1 |
1 |
1 |
9 |
STQ-C-Ⅴ-15-D-1 |
15m³单油品单舱单平台(汽油) |
1 |
15 |
1 |
1 |
1 |
10 |
STCC-C-Ⅴ-15-D-2 |
15m³单油品单舱双平台(柴/柴) |
1 |
15 |
2 |
2 |
1 |
11 |
STCC-C-Ⅴ-15-S-2 |
15m³单油品双舱双平台(柴/柴) |
2 |
7.5+7.5 |
2 |
2 |
1 |
12 |
STQC-C-Ⅴ-15-S-2 |
15m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
7.5+7.5 |
2 |
2 |
2 |
13 |
STQQ-C-Ⅴ-15-S-2 |
15m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
7.5+7.5 |
2 |
2 |
1 |
14 |
STC-C-Ⅴ-20-D-1 |
20m³单油品单舱单平台(柴油) |
1 |
20 |
1 |
1 |
1 |
15 |
STQ-C-Ⅴ-20-D-1 |
20m³单油品单舱单平台(汽油) |
1 |
20 |
1 |
1 |
1 |
16 |
STCC-C-Ⅴ-20-D-2 |
20m³单油品单舱双平台(柴/柴) |
1 |
20 |
2 |
2 |
1 |
17 |
STCC-C-Ⅴ-20-S-2 |
20m³单油品双舱双平台(柴/柴) |
2 |
10+10 |
2 |
2 |
1 |
18 |
STQC-C-Ⅴ-20-S-2 |
20m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
10+10 |
2 |
2 |
2 |
19 |
STQQ-C-Ⅴ-20-S-2 |
20m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
10+10 |
2 |
2 |
1 |
20 |
STQQC-C-Ⅴ-20-S-2 |
20m³三油品三舱双平台(汽/汽/柴) |
3 |
5+5+10 |
2 |
2 |
2 |
21 |
STC-C-Ⅴ-25-D-1 |
25m³单油品单舱单平台(柴油) |
1 |
25 |
1 |
1 |
1 |
22 |
STQ-C-Ⅴ-25-D-1 |
25m³单油品单舱单平台(汽油) |
1 |
25 |
1 |
1 |
1 |
23 |
STCC-C-Ⅴ-25-D-2 |
25m³单油品单舱双平台(柴/柴) |
1 |
25 |
2 |
2 |
1 |
24 |
STCC-C-Ⅴ-25-S-2 |
25m³单油品双舱双平台(柴/柴) |
2 |
12.5+12.5 |
2 |
2 |
1 |
25 |
STQC-C-Ⅴ-25-S-2 |
25m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
10+15 |
2 |
2 |
2 |
26 |
STQQ-C-Ⅴ-25-S-2 |
25m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
10+15 |
2 |
2 |
1 |
27 |
STQQC-C-Ⅴ-25-S-2 |
25m³三油品三舱双平台(汽/汽/柴) |
3 |
5+10+10 |
2 |
2 |
2 |
28 |
STCC-C-Ⅴ-30-S-2 |
30m³单油品双舱双平台(柴/柴) |
2 |
15+15 |
2 |
2 |
1 |
29 |
STQC-C-Ⅴ-30-S-2 |
30m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
15+15 |
2 |
2 |
2 |
30 |
STQQ-C-Ⅴ-30-S-2 |
30m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
15+15 |
2 |
2 |
1 |
31 |
STQQC-C-Ⅴ-30-S-2 |
30m³三油品三舱双平台(汽/汽/柴) |
3 |
5+10+15 |
2 |
2 |
2 |
32 |
STCC-C-Ⅴ-40-S-2 |
40m³单油品双舱双平台(柴/柴) |
2 |
20+20 |
2 |
2 |
1 |
33 |
STQC-C-Ⅴ-40-S-2 |
40m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
20+20 |
2 |
2 |
2 |
34 |
STQQ-C-Ⅴ-40-S-2 |
40m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
20+20 |
2 |
2 |
1 |
35 |
STQQC-C-Ⅴ-40-S-2 |
40m³三油品三舱双平台(汽/汽/柴) |
3 |
10+10+20 |
2 |
2 |
2 |
36 |
STCC-C-Ⅴ-50-S-2 |
50m³单油品双舱双平台(柴/柴) |
2 |
25+25 |
2 |
2 |
1 |
37 |
STQC-C-Ⅴ-50-S-2 |
50m³双油品双舱双平台(汽/柴) |
2 |
25+25 |
2 |
2 |
2 |
38 |
STQQ-C-Ⅴ-50-S-2 |
50m³双油品双舱双平台(汽/汽) |
2 |
25+25 |
2 |
2 |
1 |
39 |
STQQC-C-Ⅴ-50-S-2 |
50m³三油品三舱双平台(汽/汽/柴) |
3 |
10+15+25 |
2 |
2 |
2 |
如果建了撬装加油站,会不会被查封?
撬装加油站是集储油罐、加油机和视频监控系统为主的企业内部加油站,因建站时间短、便于迁移等优势,广泛适用于像物流园、工业园、大型停车场等车辆集中的地方。那么,企业自用撬装加油站是怎么节省成本的?如何运营?
其实跟传统加油站相比,实际上撬装加油站问世的时间并不长,但它却能在短期内占领市场,究竟是为什么呢?